涂层减少36%，飞机就能更省油？从26公斤减重看薄膜工程

AkzoNobel与葡萄牙航空（TAP Air Portugal）近期完成Aerobase UPD轻量化航空底漆的实机测试。结果显示，在维持商用飞行所需的外观、耐久性与表面质量下，底漆总厚度可减少36%，每架飞机最多减重26公斤。参考AkzoNobel官方公告

薄一点，如何转化为节能效益？

飞机的涂装面积庞大，即使单一区域只减少少量涂料，累积至整架飞机仍可形成明显的重量差异。

根据测试估算，如果TAP全机队采用Aerobase UPD，每年预计可：

• 节省428.5公吨燃油
• 降低超过50万欧元成本
• 减少约1,353公吨二氧化碳当量排放

Aerobase UPD可通过一次底漆喷涂达到所需的遮盖力与表面质量，省去第二层完整底漆及等待干燥的时间；其抗流挂能力也比原有双层系统提高约40%。参考Surface Technology Online报道

涂层并不是越薄越好

减少膜厚的前提，是不能牺牲保护效果。航空涂层长期面对温差、紫外线、雨水与高速气流，因此仍须兼顾：

• 膜厚与覆盖均匀性
• 基材预处理与附着力
• 边角及复杂曲面的完整覆盖
• 耐候、耐腐蚀与长期耐久性
• 实际施工稳定性及质量检测

Aerobase UPD已取得AMS3095认证，可用于混合机队的维护、维修与翻修作业。这说明轻量化不能只靠“少涂一点”，还必须同步改善材料、工艺与质量控制。

从航空涂装看功能性薄膜设计

航空底漆并不是DLC或PVD涂层，但两者具有相同的表面工程思维：膜层的价值不在于越厚越好，而是以适当厚度实现所需功能。

馗鼎纳米提供DLC、PVD及功能性薄膜镀膜服务，可根据基材、零件形状、使用环境及目标寿命，评估预处理、膜层结构、附着力与厚度均匀性。实际导入前，仍应通过膜厚、硬度、附着力及实机寿命测试，确认薄膜能够在减少材料用量的同时维持可靠性。

资料来源

• AkzoNobel：AkzoNobel lightens the load for TAP Air Portugal with more efficient aerospace coating（2026/08/19）
• Surface Technology Online：AkzoNobel Aircraft Coatings Reduces Aircraft Weight（2026/09/08）

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