塗層少36%，飛機就能更省油？從26公斤減重看薄膜工程

AkzoNobel與葡萄牙航空（TAP Air Portugal）近期完成Aerobase UPD輕量航空底漆的實機測試。結果顯示，在維持商用飛行所需外觀、耐久性與表面品質的情況下，底漆總厚度可減少36%，每架飛機最多減重26公斤。參考AkzoNobel原廠公告

薄一點，如何轉化成節能效益？

飛機塗裝面積龐大，即使單一區域只減少少量塗料，累積至整架飛機仍能形成明顯重量差異。

根據測試推估，若TAP全機隊導入Aerobase UPD，每年約可：

• 節省428.5公噸燃油
• 降低超過50萬歐元成本
• 減少約1,353公噸二氧化碳當量排放

Aerobase UPD可在一次底漆塗裝循環中達到所需遮蓋力與表面品質，省去第二層完整底漆及等待乾燥的時間；其抗垂流能力也比原有雙層系統提升約40%。參考Surface Technology Online報導

塗層不是越薄越好

減少膜厚的前提，是不能犧牲保護效果。航空塗層長期面對溫差、紫外線、雨水與高速氣流，因此仍須兼顧：

• 膜厚與覆蓋均勻性
• 基材前處理與附著力
• 邊角及複雜曲面的完整覆蓋
• 耐候、耐腐蝕與長期耐久性
• 實際施工穩定度及品質檢測

Aerobase UPD已取得AMS3095認證，可用於混合機隊的維修、保養與翻修作業。這表示輕量化不能只靠「少塗一點」，而必須從材料、製程與品質控制同步改善。

從航空塗裝看功能性薄膜設計

航空底漆並不是DLC或PVD鍍膜，但兩者具有相同的表面工程思維：膜層的價值不在於越厚越好，而是以適當厚度取得所需功能。

馗鼎奈米提供DLC、PVD與功能性薄膜鍍膜服務，可依基材材質、零件形狀、使用環境及目標壽命，評估前處理、膜層結構、附著力與厚度均勻性。實際導入仍須透過膜厚、硬度、附著力及實機壽命測試，確認薄膜能在降低材料用量的同時維持可靠度。

資料來源

• AkzoNobel：AkzoNobel lightens the load for TAP Air Portugal with more efficient aerospace coating（2026/08/19）
• Surface Technology Online：AkzoNobel Aircraft Coatings Reduces Aircraft Weight（2026/09/08）

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